アルミニウム合金は、通常約70成績は、約1鋼の弾性率の3分の1の弾性率があります。与えられた負荷については、一部のアルミニウム合金のため、同じ形状の鋼製部品よりも大きい弾性変形が表示されますした。しかしそこは、一般的に使用される鋼よりも高い引張強度がアルミニウム合金は、単にアルミニウム合金同等のため、問題を引き起こす可能性があります鋼材の部品を交換する。新しい製品の設計、設計の選択肢が多くの場合、特別な製造技術では、アルミニウムに適用される規定されます。押し出しは、特にこの点で、そのうちのアルミニウム合金、特には、Al - Mg - Si系、複雑なプロファイルから押し出すことができますを緩和するためにより重要です。 一般的に、剛性と軽量化設計に比べ、アルミニウム合金を達成することができますこれらの鋼を実現。例えば、より大きな値については、薄肉管の曲げ加工：面積の2番目の瞬間反比例管壁のストレスに関連している、すなわち、ストレス低さを検討します。領域の2番目の瞬間は、半径の倍の壁の厚さのキューブには、その壁のストレスを半減させるにつながると26％の半径（重量）の増加に比例します。この理由については、自転車のフレームのアルミニウム合金製の鉄やチタンよりも大きいチューブの直径を使用するため、必要な剛性と降伏強度を確認します。自動車工学分野では、車のアルミ合金スペースフレーム押出プロファイルの剛性を確保するためなさを採用した。これは、unibody設計されては、剛性のボディシェルに依存して、現在の鋼製車のデザインのための共通のアプローチから根本的な変更を表します。 アルミニウム合金が広く自動車用エンジンで、シリンダーブロック、特にその可能です軽量化のためにcrankcases使用されます。以来、アルミニウム合金の反りを、高温での影響を受けているなど、エンジンの冷却システムが不可欠です。製造技術と冶金学の進歩にもされて自動車のエンジンで成功したアプリケーションをするために役立つている。 1960年代には、アルミ製シリンダーヘッドとベアのクランクケースの障害のための評判を得て、スレッドの除去は、現在のアルミ製シリンダーヘッドには見られないです。 アルミニウム合金の構造上重要な制限が低い疲労強度鋼に比べています。制御実験室の条件では、鋼のは、以下の障害が発生する応力振幅が疲労限度、表示されます。アルミニウム合金のため、過疎地域では、ハイサイクルの体制（以上107ストレスサイクル）の高疲労強度が要求されます。